Köprü Girişlerinde Basamaklanma ve Oturma Problemi
Otoyol ve köprü geçişlerinde sürücülerin sıklıkla hissettiği ani kasis etkisi (bump at the end of the bridge), rijit köprü kenar ayağı ile arkasındaki esnek yol dolgusu arasındaki farklı oturmadan (diferansiyel oturma) kaynaklanır. Kazıklar üzerinde sabit duran köprü kenar ayağı hiç oturma yapmazken, arkasındaki toprak dolgu zamanla sıkışarak çöker ve tehlikeli bir basamaklanma oluşturur.
Bu sorunu kalıcı olarak çözmek, dolgunun katman katman donatılması ve geoteknik zemin iyileştirme yöntemlerinin doğru uygulanması ile mümkündür.
Jeotekstil ve Geogrid Donatılı Dolgu İmalatı
Yaklaşım dolgularında sıfır oturma sağlamak için kullanılan çağdaş mühendislik yöntemleri:
- Yüksek Dayanımlı Geogrid Katmanları: Her 30-50 cm dolgu tabakasının arasına çekme dayanımı yüksek polimer ızgaralar serilerek zemin kütlesine çekme mukavemeti kazandırılır.
- Örgüsüz (Non-Woven) Jeotekstil Filtreler: Dolgu malzemesi ile mevcut zemin arasına serilen ayırıcı jeotekstiller ince danelerin karışmasını önler ve drenaj sağlar.
- Hafif Dolgu Malzemeleri (EPS Bloklar): Taşıma kapasitesi çok zayıf bataklık zeminlerde toprak yerine genleştirilmiş polistiren (geofoam) bloklar kullanılarak zemin yükü onda bire düşürülür.
Silindirli Sıkıştırma ve Proktor Yoğunluk Denetimi
Sahada hafriyat dolgusu yapılırken dikkat edilmesi gereken operasyon kuralları:
- Optimum Su Muhtevası: Dolgu toprağı ne aşırı kuru ne de çamur olmalıdır; laboratuvar proktor deneyindeki ideal nem oranında sulanarak sıkıştırılmalıdır.
- Katman Kalınlığı Sınırı: Ağır tandem veya keçiayağı silindirlerle tek seferde en fazla 30 cm gevşek katman serilmeli ve sıkıştırılmalıdır.
- Nükleer Yoğunluk Testleri: Her katmanda en az %95 modifiye proktor sıkışma derecesi sahada cihazla ölçülerek onaylanmalıdır.
Sertkaya Zemin olarak geniş silindir, ekskavatör ve loder filomuzla karayolu ve altyapı projelerinizde sıfır oturmalı yaklaşım dolguları inşa ediyoruz.